Το ερώτημα της αντιπολίτευσης και η διαπίστωση στασιμότητας

Κατά την ειδική συνεδρίαση λογοδοσίας της Δημοτικής Αρχής του Δήμου Κορινθίων, ο επικεφαλής της παράταξης “Πολιτική Διέξοδος”, Αλέξανδρος Γκουριώτης, έθεσε ως πρώτο θέμα την πορεία υλοποίησης της 47ης προγραμματικής δέσμευσης του Δημάρχου, που αφορά την κατασκευή τουριστικής μαρίνας σκαφών. Ο κ. Γκουριώτης υπογράμμισε την αδιαμφισβήτητη σημασία του έργου για την τουριστική ανάπτυξη του παραλιακού μετώπου και επισήμανε ότι παρατηρείται στασιμότητα, ζητώντας σαφείς απαντήσεις για το τι έχει πράξει η δημοτική αρχή.

Από την πλευρά του, ο Δήμαρχος Κορινθίων, Νίκος Σταυρέλης, τόνισε ότι το θέμα της μαρίνας αφορά ολόκληρο τον κορινθιακό λαό.

Το «ναυάγιο» με τους ιδιώτες επενδυτές

Ανατρέχοντας στο ιστορικό του έργου, ο κ. Σταυρέλης υπενθύμισε ότι το Master Plan του λιμένα Κορίνθου εγκρίθηκε το 2014 (ΦΕΚ 194/ΑΑΠ/18-06-2014). Παρά την έγκριση αυτή, από το 2014 έως το 2023 δεν πραγματοποιήθηκε καμία ουσιαστική ενέργεια ή απαραίτητη υποστηρικτική μελέτη (όπως βυθομετρικές, κλιματικές ή χωροταξικές).

Αναλαμβάνοντας τα καθήκοντά της την 1η Ιανουαρίου 2024, η νέα δημοτική αρχή ήρθε σε επαφή με τουλάχιστον πέντε ιδιωτικές εταιρείες με σκοπό την παραχώρηση και κατασκευή της μαρίνας. Το αρχικό σχέδιο προέβλεπε 298 θέσεις σκαφών στην είσοδο του αλιευτικού καταφυγίου, κάτω από τον Άγιο Νικόλαο.

Ωστόσο, παρά τις αρχικές θετικές εντυπώσεις, κανένας επενδυτής δεν υπέβαλε προσφορά. Όπως εξήγησε ο Δήμαρχος, το απαγορευτικό κόστος κατασκευής εξωτερικών προβόλων/μπαστουνιών σε μεγάλα βάθη, οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες και ο υψηλός ρίσκο απόσβεσης της επένδυσης απέτρεψαν τους ιδιώτες.

Η νέα στρατηγική: Τουριστικός λιμένας εντός του υπάρχοντος λιμανιού

Ενόψει του αδιεξόδου, η Δημοτική Αρχή και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο προσανατολίζονται σε μια εντελώς διαφορετική λύση:

Αξιοποίηση του υπολειτουργούντος λιμένα: Το εμπορικό λιμάνι της Κορίνθου παρουσιάζει πολύ χαμηλή κίνηση (μόλις 13 εμπορικά πλοία εξυπηρετήθηκαν κατά το προηγούμενο έτος, δηλαδή περίπου ένα τον μήνα).

Μεταφορά της μαρίνας εσωτερικά: Προτείνεται η τροποποίηση του Master Plan ώστε ο τουριστικός λιμένας να χωροθετηθεί εντός της λεκάνης του λιμένα, στον πρόβολο του αλιευτικού καταφυγίου από την εσωτερική πλευρά.

Χρήση πλωτών εξεδρών: Η λύση αυτή δεν απαιτεί βαριές λιμενικές κατασκευές ή κυματοθραύστες, αλλά πλωτές εξέδρες, συμπιέζοντας δραστικά το κόστος και επιταχύνοντας τον χρόνο υλοποίησης. Ο Δήμαρχος σημείωσε ότι η ιδέα αυτή είχε προταθεί αρχικά το 2011 από το Πανεπιστήμιο της Πεσκάρα επί Γιάννη Γεζερλή.

Παράλληλα, υπογραμμίστηκε ότι η μαρίνα θα πλαισιώνεται από την απαραίτητη χερσαία ζώνη για εμπορικές καταστήματα, αναψυχή και εξυπηρέτηση των σκαφών.

Τεχνικές επισημάνσεις και γραφειοκρατικά εμπόδια

Στη συζήτηση παρενέβη ο Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας, Βασίλης Πανταζής, ο οποίος σημείωσε ότι η τροποποίηση του Master Plan είναι εκ των ων ουκ άνευ, καθώς το θεσμικό πλαίσιο εγκρίσεων έχει αλλάξει από το 2014, καθιστώντας το υφιστάμενο σχέδιο μη εφαρμόσιμο.

Από την πλευρά του, ο δημοτικός σύμβουλος κ. Οικονόμου επισήμανε ότι το νέο νομοθετικό πλαίσιο επιτρέπει ταχύτερες αδειοδοτήσεις για πλωτές εξέδρες έως 150 μέτρα, απαιτώντας όμως «έξυπνη» χωροταξία για να αποφευχθούν οι χρονοβόρες Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ).

Κλείνοντας, ο Νίκος Σταυρέλης δεν έκρυψε τον προβληματισμό του για τις γραφειοκρατικές καθυστερήσεις, υπενθυμίζοντας ότι κάθε τροποποίηση Master Plan απαιτεί την έγκριση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ). Ως παράδειγμα ανέφερε το αίτημα αποχαρακτηρισμού της χερσαίας ζώνης στην οδό Αγίου Νικολάου, το οποίο παραμένει εκκρεμές στο Υπουργείο Ναυτιλίας επί τέσσερα χρόνια.